首先，让导播帮我们把镜头切到去年的国庆，来感受一下车水马龙人山人海的红红火火和恍恍惚惚……

  

本来美好的出行心情，一下子仿佛听到了张碧晨在耳边唱起了《凉凉》。

堵字者边一抔土，忍字心头一把刀。还能有什么办法呢，自己选择的出行，就算是等到天黑，那也要等下去。退是没法儿退的，因为身前身后都是车……

当然，人美心善的戏精本精——言直妹费了九牛二虎之力，批阅两周、增删10次写下的这篇攻略，绝对不是为了跟你吐槽，无人驾驶了解一下。

一种全新的出行方式

无人驾驶的字面意思，就是让汽车成为“老司机”，将人从开车状态解脱下来。这种让汽车自身拥有环境感知、路径规划并自主实现车辆控制的技术的关键，正是人工智能。

看到这里，很多司机是不是要长舒一口气：再也不害怕马路杀手了，大家从此以后和和气气开车，开开心心做人。这个想法确实很美好。

可实际情况是这样的：无人驾驶汽车目前仅实现了在简单路况、低速行驶和高速公路等部分场景下的成功驾驶，暂未达到能适应全场景出行的程度。但千万别因此而灰心，文思海辉和一大批优秀人工智能企业拥有巨大的场景应用和海量的出行数据，正在支撑无人驾驶技术飞速发展。

截至发稿日期，全国已有北京、上海、重庆、无锡等七个地区建设了智能网联汽车测试示范区，并已有12个地区累计发放了35张智能网联汽车道路测试的牌照。

目前，百度的全球首款L4级自动驾驶巴士“阿波龙”已经正式量产下线；文思海辉也已助力国内最大的出行平台采集了10万张真实街景，将用于后期的机器学习。相信在不久的将来，适用于所有场景的无人驾驶汽车就会“飞入寻常百姓家”。

传统驾照或将成为过去式

既然无人驾驶汽车已经步入了试验阶段，那么很多在驾考路上一去不复返或正徘徊在驾考门前的同学，一定会特别关心一个问题：当无人驾驶汽车普及的那一天，人们还需要考驾照吗？

答案是肯定的：需要。暂且不提这项技术目前还不够成熟，就算是到了无人驾驶汽车真正普及的那一天，也不排除汽车会遇到突发状况，或者跑到无人驾驶系统地图范围以外等需要人为干预的情况。因此，至少在相当长的一段时间里，无人驾驶汽车仍然需要具备驾驶技能的人坐在驾驶位上。

驾照肯定是逃不掉了，那以后针对无人驾驶汽车的驾考形式或内容会有所变化吗？据悉，美国正起草相关法律，要求驾驶者要接受额外的培训指导或评估。

《中华人民共和国道路交通安全法》规定：驾驶人应当按照驾驶证载明的准驾车型驾驶机动车。有法律界人士推测，未来或许会有针对无人驾驶汽车这一准驾车型的“新”驾照出现，其考取难度可能低于传统驾照（但也不排除要求学习无人驾驶技术而导致难度提高的可能）。

告别拥堵的“黄金时代”

其实不仅是国庆出行时的堵车让人扫兴，平常工作日的堵车，更让人心烦。根据高德地图发布到的《2018年Q2中国主要城市交通分析报告》，在高德交通大数据监测的361个城市中，有15%的城市通勤高峰受拥堵威胁，有59%的城市通勤高峰处于缓行，仅有26%的城市通勤不受拥堵威胁。

我们正处于一个拥堵的“黄金时代”。在造成拥堵的众多因素中，除了车多这一客观因素外，还有很大一部分是人为造成的：违规变道、违规超车、违规停车等。无人驾驶汽车正是通过减少这些人为因素来减轻堵车问题：较低的事故率意味着因撞车导致的耽搁更少；AI能够调控车队更密集地行驶，从而提高道路容量。

但针对无人驾驶技术解决拥堵问题的能力，我们绝不能盲目乐观，毕竟任何技术都不可能是万能的。不仅如此，我们还要用辩证的眼光来看待这项技术，要提前考虑和应对它在发展过程中可能带来的社会问题。只有这样，才能让这项技术达到我们所期望的目的。

不过，从大局来看，想要真正解决城市交通拥堵的难题，仅仅指望无人驾驶汽车还远远不够，还得依赖全方位的智慧交通系统的实现——以人工智能赋能交通领域，突破交通流理论和信息不对称的约束，提升路网承载能 力和实现交通资源的高效利用。

说了这么多，相信大家对无人驾驶技术应该有了较为全面的了解。

接下来，我们温习一下知识点：

  • 1、无人驾驶技术还处于测试阶段，暂不能实现全场景出行；
  • 2、无人驾驶汽车仍要求驾驶人具备驾照，但可能会有别于传统驾照；
  • 3、无人驾驶技术只能减缓拥堵问题，要想完全解决，全方位的智慧交通系统值得期待。

虽然这个国庆大家可能享受不到无人驾驶所带来的便利，但在堵车的时候跟朋友们聊聊无人驾驶，有助于感（da）情（fa）升（shi）温（jian）哦。

最后，言直妹温馨提醒：尽量选择公共交通工具，错峰出行，幸福快乐你我他。